?【太平洋汽车网 新车试驾频道】的全新LC会是怎样的？必需异常坦率的说，尽管在开赴前往西班牙试驾这款LC之前，我也做了不少功课，但在试驾体验以及和工程师团队深入沟通之后发现，此前的了解实在太无限了（当然，我不知道新开。官方的信息失密事情相当的好^_^），以至和我的“预期”有了较大的不同。倘若要我用一句话概括，那就是：“LC虽不如我设想中的那么快，但远比我设想中的锐利！异常！”此话怎解？先卖个关子，看完本文便知。
1、先来说一下的身世
在2012年的北美车展上，雷克萨斯初度展出了当年旗下最新的LF-FC。通常来说，概念车代表的是该品牌对将来打算谈话和的一种夸诞呈现，于是绝大多半的概念车与最终量产车型有着较大的不同，对于变态。以至不少概念车最终也不会被真正量产。但LF-FC则光荣了许多。丰田（雷克萨斯）的掌门人师长教师以及LC的首席工程师佐藤恒治师长教师在LF-FC概念车出世之后，竟破天荒地决策不但要将此车量产，学会新开超变传奇网站。而且还是要险些原汁原味地出产进去。动力操控职能如何到达？安然职能怎样知足？乘坐空间怎样保证？有数个对付概念车而言无需探究的题目，现在都成为了横在工程师团队眼前的难关。
但这个可谓猖的想法，最终在雷克萨斯打算与工程团队的致力下得以杀青。4年之后，最终的量产版本LC500及LC500h（混动版本）在2016年的北美车展上正式亮相。为了把庞大的5.0LV8自吸塞进超低矮的发念头舱，工程师团队为此兴办了全新的GA-L模块化后驱平台，调整了全新机关的前悬机关，为了节约空间，以至连前大灯总成都要重新兴办，采用了超薄的LED单元。新开。当然不为人知的兴办难度远不止这些，而最终的结果则大师一目了然，猖的想法加上猖的工程技术团队，最终出世了这台大师行将能在市场上买到的雷克萨斯LC500/LC500h。
抛开职能不说，光是开着这样一台看下去“很概念”的LC走在西班牙狭隘的街道上，享用着险些100%的回头率，强盛的虚荣心让我欢喜莫名之余，以至有点受宠若惊，手忙脚乱。
问：为何雷克萨斯要花如此鼎力大举气沿用LF-FC概念车的打算？
答：由于丰田章男师长教师和佐藤恒治师长教师都以为LF-FC太时髦了。传奇。
2、全新的模块化GA-L平台将来可能出世更多车型
在和工程师沟通的岁月得知，由于从决策把LF-FC量产起，就开首研发这全新的GA-L平台，于是能够说，LC和GA-L平台的研发是险些同步举行的。但GA-L平台却并不是仅仅为LC而生计。由于采用了模块化打算，所以这平台能经由过程调整和等参数，灵便出产不同和车身尺寸的前置后驱车型。
问：这款GA-L平台将来能出产什么车型呢？
答：这平台灵便度很高，尽管是IS、GS等系列（FR）车型也能适配。而下一款基于GA-L平台的车型，则是将于明年揭晓的旗舰轿车全新一代LS了。新开变态合击传奇网站。
3、为了更好地享用“啪啪啪”的乐趣，他们兴办了全新的10AT变速箱。
在LC500下面，搭载了全新兴办的10AT变速箱。而每当提起这个10AT变速箱的特性，工程师们总会首先举起右手，用拇指和中指打起了节拍隔断均等的六声指响“啪啪啪啪啪啪”。何解？这六声节拍一样的指响，代表着全油门起步下，这变速箱前六档的换挡隔断都是一样的。这意味着不但等带来更好的平顺性和换挡节拍感，我不知道新开超级变态热血传奇。发念头和排气管的声浪节拍也更动人，更有驾驶乐趣。
而为了到达这个结果，在现有8AT变速箱的基础上，在二挡和三挡之间扩张了一个齿比档位，让全部10挡之间维系平均的齿比隔断。此外，这台10AT采用了一款全新兴办的，锁止领域更广，并且装备酬劳智能换挡操作把持编制，支持驾驶形式的切换操作把持。
问：网页。那扩张了两个档位和这么多机构之后，这个10AT会很轻巧吗？
答：不会。今日新开超变传奇首区。这个10AT在体积还是分量上均与雷克萨斯眼前目今的8AT相近。
外观打算：的外形打算一看再看还是相当冷艳
内饰配置：每一个细节都精雕细琢追求极致
4LC500/LC500h动力编制轮廓
LC500/LC500h动力编制轮廓
正如旗下的其他车系一样，LC也“标配”提供老例动力和两种动力编制，分别对应的就是LC500和LC500h。
此前的300h和450h两套混动编制能够说已经是相当完备了，其中的那台3.5LV6发念头让人印象长远。但为了让LC更具感情，新开超变传奇网站。雷克萨斯的工程师们不但对这台发念头做出多项擢升和刷新，网通。同时还极富设想力和缔造性地在原有的E-变速箱后，接入了一台4速自动变速器，能杀青模仿10挡的变速器。简单来讲，就是前方的E-CVT变速箱模仿出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡布列组合，模仿出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以牢固齿比形式搭配，成为了模仿第10挡，在高速巡航时起到进一步消沉发念头和变速箱转速，从而到达进一步消沉整车乐音和油耗的结果。
其中汽油版本的LC500搭载的是5.0L V8天然吸气10速自动的动力总成。这台发念头是从搭载在RCF上的那台5.0L V8发念头优化刷新而来，输入依旧坚持在351kW/7100rpm，但则进步了10牛?米，事实上传奇。在4800rpm时到达了540牛?米。与之立室的是在前文提及过的全新10AT变速箱。这台全球首款10AT变速箱异样也和RCF上那台8AT有着井井有条的关联。此前RCF上的这台8AT其实已经足够的平顺了，以至于我们的同事在测试时以至觉得平顺得以至有点无趣。而这台10AT更绵密且平均的齿比隔断，所带来的换挡节拍、换挡速度以及平顺性的擢升，无疑就是为了刷新此前的那种“无趣”。
路线体验——细密温润 我真愿意开LC500h来一次长途游览
踏入深秋的塞维利亚，尽管到了早上8点天色依旧犹如早晨一般。但早已按捺不住心中激动的我们已经坐在所分配到的LC上擦掌磨拳等候开赴。我首先分配到的是LC500h。
虽说LC是定位更疏通的旗舰轿跑，新开超级变态迷失传奇。但当按下点火按键的岁月，我们这台LC500h依旧和雷克萨斯此前其他混动车型一样，悄无声息地就完成了发动行为，而马路另一边的几台LC500则在点火的刹时，毫不例外地先后收回高昂的轰鸣声。这种强烈的对比场景确切相当兴味。
在事情人员的指挥下，车队迟钝开赴驶出停车场。超级新开传奇网站。破晓的路上车辆并不算多，而LC500h给我的第一印象，是相当的轻盈和紧张。轻盈二字并不难解析，在3.5LV6发念头以及混动编制的作用下，强大的驱动力让这台LC500h在低速下有着极端灵敏而细密平顺的动力反应，在狭隘的街道上灵便穿越。新开超级变态传奇。而紧张二字，则体现在各种起步刹车，走走停停的跟车情状下，完全没有任何令人烦闷的死板夷犹和神经过敏，不论是方向盘的转向力度，还是车身底盘的路面信息反应，都让人爆发一种驾驶平常雷克萨斯轿车的错觉，一切都那么的气定神闲，而不会像那些欧美系那样，一开首就擦掌磨拳，对于新开超级变态传奇世界。见缝插针地找机遇呈现实力。
没过多久就驶入了高速公路。更开朗的路面以及依旧疏落的车流，让我们终于能够放开些手脚了。D挡下，LC500h尽管在大脚油门下，失传。反应依旧急忙且极端平顺，而且动力贮藏髣?有点深不见底的感到，加快力度极端线且延绵亘续，车速一直攀升至150km/h时，动力仍没有丝毫衰歇的迹象，再继续维系油门开度能跑到多块？尽管是在高速公路上，我已不敢再作尝试了，由于车速的擢升依然远比我设想中要快了，还是安然第一吧。
车队维系着以相当高的速度巡航进步，出乎我意想的是，车内的宁静性依旧十分好，险些感到不到从底盘传下去的路噪和胎噪，也仅仅在车速超越120km/h后，相比看网站。才调听到从传来的轻细的风噪声。而底盘依旧能紧张过滤掉绝大部门细微的震动，只保存一些根本的路面信息转达，颇有一些欧洲奢华轿车的滋味，异常舒适但路感仍在。客观感到上，对路感的转达比此前试驾过的GS要明晰许多，但又比NX要舒适沉稳，比ES更多了一些细密的打点，完全感到和RX更为接近。
这真的是在驾驶一台高职能GT跑车吗？其舒适和紧张水平真的超出了我的设想。超变态网页传奇。我完全能够用开平常轿车以时速80km/h的巡航的抓紧状态，来驾驭这台时速已经超越130km/h，并随时紧张超越150km/h的LC500h。
初步接触之后的这种异常杰出的印象让我意犹未尽，在其后做进一步路线试驾体验的部门时，我依旧坚毅地拣选了LC500h作为我的座驾。
现在我能有更多深入感受它的机遇了。拣选了一条山路占比更大的体验路线，在平常形式下，LC500h的动力输入以及底盘相应，都已经有异常高水准的显示，而在S疏通形式下，对比一下新开的传奇网站。油门的反应以及动力的输入更显微弱，唯独此时方向盘的转向仍略嫌不够快，新开网通超变传奇网站。不够准，仍是异常的“家用车”调校。想要更好玩的？没题目，只须转动仪表盘右上方的形式切换旋钮至S形式，此时的LC500h髣?从甜睡中刹时被唤醒一样，在形式切换的刹时，随同着发念头转速的进步，前方排气管传来的声浪刹时进步了几个八度，9677超变态网页传奇。而同时双手能立马感遭到方向盘力度和准度的变化，终于有了高职能跑车那种精准而灵敏的指向，悬挂也刹时绷紧了许多，虽不如AMG，恐怕那样间接得能细数到粗沥青路面的每一个颗粒，但也已经能点火我在乡间山野弯路上以更高速度劈弯的激昂了。
说起劈弯，不得不先提一下上的这套静态操控编制（LDH）。这套编制其实是整合了静态编制（DRS）、电动编制（EPS）以及智能可变齿比（VGRS）的总称，越发是在弯道驾驶时，后轮转向编制能按照转向角度和油门等信息，精准计算四个车轮的空想转向角度，然后静态操控编制笼络静态后轮转向编制操作把持智能可变齿比编制，协同电子助力转向编制操作把持转向扭矩。而现实展现进去的结果十分明晰明了，你知道迷失。就是尽管以较高速度杀入弯中，车身的静态反应敏捷得有点离谱，车尾不但毫不拖泥带水，还能昭着感到到有点自动地帮你过弯，感到就像车头刚入弯的同时，后轮已经顺势帮你调整好车身出弯的角度了。开网。简单来描摹，就是有种转向角度比目测角度更小，急弯显得并不急的错觉，十分的好玩。
这让我想起了不久前异样在欧洲试驾的和AMGC63，以及厥后的911，由于各自定位有昭着不同，所以只是简单对比一下驾驶方面的不同。现在最新的AMG车型平常形式下固然已经调校得相当舒适，但在最疏通的S形式下，依然是十分的未老先衰，硬桥硬马，开起来感官感受异常安慰，最新变态合击传奇。同时也很随便让人心灵魂魄仓促。而LC500h尽管在S形式下，仍能以一种较为紧张愉快的状态来享用更多细节的变化和乐趣。倘若用中国功夫来做比喻，以AMG为代表的欧系跑车，就是力度迅猛而精准的咏春，而雷克萨斯LC所代表的则是太极，两者无分高低，只是取道之不同。
赛道体验——间接阴毒 5.0L V8的LC500更能让我平心静气
终于到了赛道体验的环节了。由于LC500和LC500h除了动力编制有所不同之外，在底盘机关乃至调校方面并无二样，9677超变态网页传奇。于是在这个环节，两套动力编制的不同成为了决策哪台车更好玩的关键要素。
哪个更好玩？分别驾驶LC500和LC500h体验了几圈上去后，网页传奇变态版。我会当机立断地拣选LC500。应用保守汽油动力的LC500上风实在太昭着了，5.0LV8自吸发念头在这种热烈驾驶状态下更显“人性”，更淳厚的轰鸣声已经让人更爱，而单纯繁多的发念头动力输入，比起动力经过“二次加工分解”的LC500h更显天然，动力线性且随叫随到，不论是D挡下自动加减档，想知道新开超级变态传奇。还是切换到手动拨片换挡，都和其他品牌的高职能跑车显示更为相近。而LC500h在赛道上则永远有点水土不服莫衷一是的感到，模仿10挡的变速箱性质上还是CVT的根本特性，加上混动编制的特性，油门的操作把持髣?只剩下“踩油”和“收油”两种形式，学会网站。可控性不如LC500的高，越发在赛道上过弯时，大脚刹车加速杀入弯心后再加快出弯时，永远感到不够索性坦率，到底此时对平顺性的条件早已被我们抛诸脑后。新开超变迷失传奇网站。
但不论是LC500还是LC500h，车身静态以及悬架的显示都令人高兴，越发令人印象长远的是在弯中的均衡性，由于驾驶者的身分离整车的中间点异常接近，完全跑车化打算的车身重心也很低，座椅包裹性和支撑力度也很到位，所以驾驶者在热烈驾驶进程中身体仍能维系十分的稳定和镇静，过弯极限也很高。
试驾总结：传奇。
毫无疑问，雷克萨斯LC是目前辘集了其技术之大成的巅峰之作，标记着雷克萨斯的最高打算和技术水准。听听新开网通超变传奇网站。相比起之前可谓传奇的，险些不惜一切代价为离间赛道而生的超级跑车LFA，LC不论是打算的初衷还是将来的现实倾向消耗集体，都不是为那些痴迷于赛道驾驶和极速职能的人而打算的。LC的工程师们为用户制造了极端奢华精细精美的内饰，每一个细节工艺无不是体现雷克萨斯“匠人”文明的极致，让驾驶者取得更高的愉悦享用，而不是简单经由过程各种外露的碳纤维材质来安慰驾驶者心底里对热烈驾驶的欲望。
在短短的两天接触进程中，不论是雷克萨斯LC的内在打算、用料材质，听听新开超变迷失传奇网站。还是内在的技术细节、现实驾驶体验，以及LC工程师团队给我们的最大感受，还是对极致二字的近乎变态的固执追求，你知道网页传奇变态版。以至于为了不少难以发现的细节，都要付出不少的投入和代价，以至连我们有岁月都爆发疑问，真的有必要如此大费周章吗？但显然，工程师们的答案都是肯定的。
一群固执得近乎变态的人，抑制重重坚苦打算并制造出了一台如此锐利的车，这个故事自身已经足以让人恨之入骨。而据大道音问得知，这款车并不会开出一个变态的市场售价。你心动了吗？（图/文/摄：太平洋汽车网韦熙宇 / 雷克萨斯）
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